对于即将到来的2026年✿✿，中国商用车市场的参与者们正在形成一种清晰的共识✿✿：国内市场需要“稳”字当头✿✿，而增长的主要希望✿✿，则毫无疑问地落在了海外市场✿✿。这并非凭空预测梦泽罗拉✿✿，而是基于众多身处一线的企业负责人的具体判断梦泽罗拉✿✿。

　　谈到国内市场✿✿，尤其是重卡✿✿，大家的看法普遍比较冷静✿✿。不久前新利体育·18✿✿，在接受《卡车之友网》采访时✿✿，东风康明斯市场部门相关人士认为✿✿，2026年的国内市场预计将与今年“持平”✿✿。在接受《卡车之友网》专访时✿✿，德瑞泰克相关负责人的观点则更谨慎✿✿，他认为✿✿，明年国内商用车市场✿✿，特别是重型车市场“应该不会太乐观”新利体育·18✿✿。原因很直接✿✿：推动最近一波销量的国四车淘汰置换补贴政策✿✿，到今年（2025年）年底就结束了✿✿。政策的“东风”一旦停摆✿✿，市场的热度很可能就随之下降新利体育·18✿✿。

　　企业们对市场的大起大落心有余悸✿✿。德瑞泰克相关负责人回忆了2022年的情况✿✿：彼时因为政策刺激提前透支了需求梦泽罗拉✿✿，下半年销量一下子跌到了上半年的三分之一✿✿，整个行业经历了一段“很痛苦的过程”✿✿。作为刚刚从福伊特独立出来运营的德瑞泰克✿✿，不希望2026年重现这种剧烈波动✿✿，因为那会引发惨烈的价格战✿✿，让行业本已很薄的利润雪上加霜✿✿，对谁都没好处✿✿。

　　作为内燃机行业巨擘✿✿，不久前✿✿，潍柴相关的市场与技术专家对于明年的预测给出了一个具体数字✿✿，他们认为✿✿，2026年重卡行业的总销量大概在103万台左右✿✿，而今年（2025年）的预计是110万台✿✿，这意味着会有一个小幅度的回调✿✿。

　　当然✿✿，市场也不是完全没有支撑✿✿。一汽解放从自己今年第三季度营收和利润的大幅增长中✿✿，就看到了市场恢复的迹象✿✿。他们认为✿✿，随着经济建设和海外需求的增加✿✿，重卡行业还是有发展空间的✿✿。此外✿✿，中信建投的研报也提到✿✿，国内大量的国四✿✿、国五老车终究要换✿✿，这部分自然更新的需求✿✿，能保证市场有一个比较稳定的基本盘✿✿。

　　在其他车型领域✿✿，国内市场的表现各不相同✿✿。在中卡或者说载货车市场✿✿，似乎还有一些亮点✿✿。潍柴方面就提到✿✿，他们针对这个市场推出了新的发动机产品✿✿，因为看到这个细分领域增长比较快✿✿，2025年✿✿，行业占比提升了大约4%✿✿。

　　轻卡市场则是“总量稳定梦泽罗拉✿✿，结构生变”✿✿。根据潍柴的数据✿✿，2025年轻卡总销量预计在52万台左右✿✿，其中新能源轻卡就占了18万台✿✿，增长速度超过150%✿✿。展望2026年✿✿，他们认为轻卡整体销量会保持平稳✿✿，但新能源的渗透率会继续快速上升✿✿，预计也能达到30%✿✿。这意味着✿✿，买轻卡的客户将越来越多地选择电动车型✿✿。

　　相比之下✿✿，国内客车市场✿✿，特别是公交车✿✿，局面则比较沉闷✿✿。德瑞泰克方面判断✿✿，国内的公交客车市场将“稳定但是维持低位”✿✿，很难有大的起色✿✿。潍柴的数据证实了这一点✿✿：2025年客车国内市场萎缩了大概20%✿✿，他们预计2026年还会进一步萎缩✿✿。

　　为什么公交市场这么难？德瑞泰克方面指出了一个关键问题✿✿：国内外对公交车使用寿命的规定差异巨大✿✿。在海外✿✿，公交车可以用15到17年✿✿，而在国内✿✿，强制报废年限是8年✿✿。这不仅造成了资源的浪费✿✿，也意味着公交公司很难有动力去大规模升级更换那些技术更先进✿✿、更舒适安全（比如用全铝合金车身）的新车✿✿。如果政策不变✿✿，这个市场对制造商来说吸引力确实有限✿✿。

　　如果说国内市场的关键词是“稳”✿✿，那么海外市场的关键词无疑是“进”✿✿。在《卡车之友网》近期的采访中✿✿，几乎所有接受采访的相关人士都把海外市场看作2026年最重要的增长点✿✿。

　　德瑞泰克方面的话很实在✿✿：国内竞争太激烈✿✿，利润微薄✿✿；而海外市场售价更高✿✿，即使中国车卖得比欧洲品牌便宜一点✿✿，利润空间也比国内大得多✿✿。而这✿✿，正是为什么现在各家企业的海外部门越来越重要✿✿。

　　中国商用车能更大胆地走出去✿✿，根本原因还是产品竞争力上来了✿✿。《卡车之友网》注意到✿✿，近些年来✿✿，无论是卡车还是客车企业✿✿，整体的技术储备已经达到了能够参与国际竞争的水平✿✿。客车行业走得早些✿✿，出口量已经连续几年保持30%以上的高增长✿✿。卡车的出口势头也越来越猛✿✿。

　　现在的出海✿✿，早已不是简单的“把车卖出去”了✿✿。它对企业的综合能力提出了更高要求✿✿。东风康明斯市场方面相关负责人描述了一种“体系化出海”的模式✿✿：他们和卡车主机厂结成紧密联盟✿✿，从产品进入一个国家前的认证开始✿✿，到根据当地实际使用场景调整产品✿✿，再到一起搭建销售✿✿、服务和零部件供应网络✿✿，形成一个完整的生态✿✿。他们的底气✿✿，不仅是拥有能满足从国一到国六等全球各种排放标准的产品系列✿✿，可以灵活适应不同国家的要求✿✿，还有完整的生态链✿✿。

　　潍柴的海外策略也很明确✿✿：坚持和国内“同步”推广最新技术✿✿。他们在国内最新的重型发动机平台✿✿，也同时推向海外✿✿，确保产品力不落后✿✿。同时✿✿，他们也没忘记一些特定市场的特殊需求✿✿，比如非洲✿✿、东南亚等地还需要机械泵发动机✿✿，他们对这些老产品线也进行了升级优化✿✿，让它们更有竞争力✿✿。

　　一汽解放相关人士总结了几条在海外成功的关键✿✿：车本身质量要好✿✿，价格要有竞争力✿✿，售后服务网络要完善✿✿，而且车辆的最初设计就要考虑到当地司机和车队的真实需求✿✿，不能直接把国内的车照搬过去✿✿。中信建投的研报则给出了一个更具广阔的空间预估✿✿：中国重卡出口面对的市场总潜力接近70万台✿✿，这个增量足以弥补国内柴油车销量可能出现的下滑✿✿。

　　在国内✿✿，新能源的渗透率还会继续提高✿✿。潍柴预测✿✿，重卡的新能源渗透率会从目前的25%左右升到30%以上✿✿，轻卡也是如此✿✿。亿纬锂能相关人士则判断新利体育·18✿✿，考虑到政策环境的调整梦泽罗拉✿✿，2025年✿✿，国内新能源重卡的整体销量应该保持在20万辆上下✿✿。明年市场增速约为40%✿✿，规模在26万辆左右✿✿。

　　不过✿✿，一个不确定因素摆在眼前✿✿：2026年✿✿，国家对新能源汽车的购置税减免等优惠政策可能会调整甚至退出✿✿。业内预计✿✿，这可能会让新能源车的增长速度放缓一些✿✿，从完全靠政策驱动✿✿，转向更多靠市场本身驱动✿✿。

　　在海外市场✿✿，情况则完全不同✿✿。目前中国商用车出口的主力✿✿，几乎全是传统的柴油车或燃气车✿✿，新能源商用车出口还非常少✿✿。这意味着✿✿，中国在新能源领域积累的先发优势和成熟产业链✿✿，短期内主要还是在“家门口”发挥作用✿✿。要想把新能源卡车✿✿、客车卖到全球✿✿，可能还需要更多时间✿✿。

　　企业内部✿✿，需要有两种不同的能力✿✿：对内✿✿，要有“绣花功夫”✿✿，在整体平稳✿✿、竞争激烈的国内市场里✿✿，精耕细作新利体育·18✿✿，找准细分机会梦泽罗拉✿✿，同时严控成本✿✿，应对可能的价格战和新能源转型的挑战✿✿。对外✿✿，则要有“开疆拓土”的本事✿✿，用体系化的思维✿✿、本地化的策略和过硬的产品质量✿✿，去全球市场争夺更高的利润和更广阔的发展空间✿✿。

　　国内市场是必须守好的基本盘✿✿，它考验的是企业的耐力和内力✿✿；海外市场则是必须抓住的增长极✿✿，它考验的是企业的眼光和魄力✿✿。2026年✿✿，中国商用车企业将在这两条轨道上并行前进✿✿，它们的表现✿✿，也将决定整个行业在全球版图上的新位次梦泽罗拉✿✿。

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