谈及日系豪华品牌✿✿，联想到的是丰田雷克萨斯✿✿、是本田讴歌✿✿、是日产英菲尼迪✿✿，但其实马自达的高端梦由来已久✿✿，最早可以追溯到30年前推出的子品牌Amati✿✿。

　　尽管后续因营运和资金问题✿✿，马自达无奈终止了这一豪华品牌计划✿✿，但随着日前马自达旗舰车型CX-90官图正式发布✿✿，意味着这个高端梦正以另一种形式重新登台上演✿✿。

　　2.全系配备四驱系统零零八18luck新利体育官网✿✿，有燃油/插混两套动力系统✿✿。其中✿✿，燃油版搭载马自达量产史上最强的3.3T直列六缸引擎（先泼冷水✿✿，国内大概率不会引进该版）✿✿。

　　此前✿✿，有消息称长安马自达将在年内引入CX-90✿✿。那么✿✿，以豪华品牌的眼光去看待这台扛鼎之作✿✿，又是否能满足预期？

　　实际上✿✿，车辆“豪华感”至今没有明确的定义✿✿。如高端技术释放✿✿，如高品质做工选材✿✿，如品牌底蕴和血统✿✿，再如高昂的售价……这些都算构成用户对豪华认知的核心要素✿✿，归根结底是对造车理念和用车体验的更高层次追求✿✿。

　　细心留意会发现零零八✿✿，后者✿✿，也贯穿于CX-90的产品全身✿✿，是对马自达“小而美”产品价值再度进阶✿✿，核心体现有三点✿✿：设计✿✿、材质18luck新利体育官网✿✿、技术✿✿。

　　目前设计主流是什么？是“加法”✿✿，是设计元素的“堆砌”✿✿。比如夸张的参数化中网✿✿、多变的犀利车身线条18luck新利体育官网✿✿，甚至强行贴近智能化大势而来的贯穿尾灯和分体式头灯✿✿。

　　尽管站在这股大潮中审视CX-90✿✿，它的第一观感并不算新潮✿✿，但却通过减少复杂设计要素18luck新利体育官网✿✿，在简约中兼顾产品旗舰的定调✿✿。

　　如长发动机舱设计✿✿，让车辆重量分配更合理同时✿✿，让车辆运动张力更显✿✿；如车侧光影凹面和大倾角D柱设计✿✿，则对车辆厚重感的有效提升✿✿。通俗概括就是✿✿，有质感✿✿、有辨识度✿✿，远观近看✿✿，都有些豪华车型的设计底色在✿✿。

　　此外✿✿，不同马自达引以为傲的“混动红”那么炽热和鲜活✿✿，本次亮相的车型采用了马自达最新研发的Artisan红配色涂装✿✿，它更像传统印象里的酒红色✿✿，深沉零零八✿✿、细腻✿✿、色彩馥郁✿✿，兼具了高光部分的灵动与阴影部分的深沉✿✿，是对中大型SUV产品定义和品牌向上进阶的双重契合✿✿。

　　这部分主要聚焦于与“人”紧密接触的座舱环节✿✿。在简约雅致参数图片）的内饰布局方面✿✿，CX-90也注重在细节和用料上花费心思✿✿，呈现出过往马自达车型罕有的“富态”模样零零八零零八✿✿。

　　比如配色上采用米+黑双拼✿✿，并运用了包括金属✿✿、枫木✿✿、皮革✿✿、织物在内的多种材料✿✿，而中控台采用的名为Kakenui的缝合技术✿✿，也有意提醒它的用户✿✿，这样的做工复杂✿✿、费时✿✿，也很贵✿✿。

　　在底盘部分✿✿，为了向运动一表忠心18luck新利体育官网✿✿，CX-90配备源自经典小跑MX-5的KPC动态底盘控制系统✿✿，它带来的好处是✿✿，可最大限度减少车身侧倾✿✿，并通过动态轮速监测和主动制动提高转弯稳定性✿✿。

　　此外✿✿，CX-90还首次采用纵置布局✿✿，燃油版搭载3.3T直列六缸发动机✿✿，最大功率为340马力18luck新利体育官网✿✿，峰值扭矩500牛·米✿✿，传动匹配8AT变速箱✿✿。当然✿✿，排量税和电动化现实下✿✿，引入国内的车型大概率会是插混车型（2.5L四缸发动机+电机组成✿✿，匹配8AT变速箱）✿✿。

　　其实对于马自达来说✿✿，这样的产品转型是至关重要的一步✿✿，一是对消费者确定性选项有着更极致追求✿✿，如豪华感✿✿，如实用性✿✿，再如操控和性能✿✿；二是选择游走在燃油与新能源路线之间的策略✿✿，也容易让它赢得多类用户的青睐✿✿。

　　数据显示✿✿，2022年长安马自达累计销量为10.4万辆18luck新利体育官网✿✿，同比下滑21.45%✿✿，甚至比落寞许久的神龙汽车还少2万辆销量✿✿。

　　据长安马自达官网显示✿✿，目前在售车型有昂克赛拉✿✿、阿特兹零零八✿✿、CX-30✿✿、CX-30 EV✿✿、CX-4✿✿、CX-5✿✿、CX-8共7款车型✿✿，而2022年品牌销量有2/3以上来自昂克赛拉✿✿。

　　其中✿✿，CX-5全年累计销量为1.73万辆✿✿，月均销量近千辆出头✿✿；CX-30全年累计销量为1.07万辆✿✿，多数月销量处于三位数水平✿✿；与CX-90同样定位中大型SUV的CX-8✿✿，全年累计销量仅有1227辆✿✿，多数月份销量仅停留在两位数水平✿✿。

　　论品牌性格✿✿，马自达是偏执✿✿、是个性✿✿、是纯粹✿✿，相对应带来了操控✿✿、运动✿✿、高颜值的产品长板力✿✿，而这些恰恰是年轻群体向往的产品力✿✿，因而像昂克赛拉✿✿、CX-5销量尚可✿✿。

　　但CX-8作为中大型SUV✿✿，虽然足够均衡✿✿，但它客户群体已经不单纯的年轻群体✿✿，更多是需要顾忌空间㛑动力追求的的家庭用户✿✿，这两项恰恰是CX-8的短板✿✿，也一定程度抑制了它的市场发挥✿✿。

　　反观CX-90✿✿，确实这两项短板进行了完善✿✿，并将豪华定调贯穿产品始终✿✿，但对于中国消费者而言✿✿，CX-90就像一张白纸✿✿，属于绝对的冷门车型✿✿。并且✿✿，它的母品牌在马自达在中国市场巅峰期已过✿✿，失去原有平价车型的体量支撑✿✿，也意味着CX-90很难博得足够的市场关注度✿✿。

　　从市场端看✿✿，目前中型/中大型SUV市场受电动化浪潮冲击明显✿✿，格局并非牢不可破✿✿，这直观体现在“奶爸车”理想的榜一销量位次上✿✿。

　　尽管在存量竞争时代18luck新利体育官网✿✿，部车型还可以借口碑✿✿、借固有产品优势继续吃肉✿✿，那尾部车型就只剩以价换量方式求生了✿✿，初来乍到的CX-90✿✿，自然得从尾部做起✿✿。此境之下✿✿，CX-90的大排量和高端画像又有多少人关注呢？

　　或许✿✿，对于CX-90这样的“小声量”车型✿✿，寻找到品牌自身的销量强势区域✿✿，少而精地定向营销✿✿，并保证好服务品质和产品口碑✿✿，才是重构市场记忆的关键✿✿。长安汽车✿✿，新利体育luck18✿✿。商用车✿✿，新利18官网新利体育注册入口✿✿。新利体育app手机下载✿✿。新利体育平台✿✿，18体育✿✿，